Hiện tượng xe dư xăng

JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.

Bạn đang đọc: Hiện tượng xe dư xăng

You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.You should tăng cấp or use an alternative browser.

Tỷ lệ xăng gió​

Tỷ lệ xăng gió giờ đồng hồ Anh call là AFR (Air Fuel Ratio). Theo đo lường lý thuyết, xác suất xăng gió lý tưởng để phản ứng cháy xảy ra triệt nhằm là khoảng 14,7:1 (hay hotline tắt là 14,7). Tức thị trộn 14,7 gam oxy + 1 gam xăng thì sau khi cháy vẫn hết sạch, ko dư không thiếu.Còn tỷ lệ tối thiểu để phản ứng rất có thể xảy ra là khoảng tầm 7:1 – 20:1.Tỷ lệ thấp, hotline là dư xăng, nhiều xăng.Tỷ lệ cao, gọi là thiếu xăng, nghèo xăng.

Áp dụng xác suất xăng gió​

Theo kinh nghiệm thực tế, các phần trăm xăng gió đối với xe sử dụng động cơ xăng cỡ nhỏ dại thường được áp dụng như sau:12,1 – 12,9: về tối ưu năng suất động cơ, cần sử dụng ở tua cao, xe đua.13 – 13,9: tiết kiệm chi phí nhiên liệu, dùng ở tua thấp, xe không ưu tiên công suất.> 14: thiếu thốn xăng, không nên dùng.Tỷ lệ xăng gió bên trên xe không cố định mà sẽ đổi khác liên tục theo từng dải tua máy, từng điều kiện môi trường thiên nhiên và mục đích quản lý xe khác nhau. Các tỷ lệ tiết kiệm thường được dùng ở tua thấp với trung bình. Còn ngơi nghỉ vòng tua cao, nên sinh những công và để giữ cho động cơ không biến thành quá nhiệt, rất cần được dùng các xác suất giàu xăng hơn.

Xem thêm: Cách Chơi Game Trên Giả Lập Dolphin Trên Máy Tính, Cách Tải Và Cài Đặt Giả Lập Dolphin Trên Máy Tính

Cách điều chỉnh phần trăm xăng gió​

Đối cùng với xe áp dụng bình xăng con, phần trăm xăng gió 100% được bình xăng bé quyết định. Còn trên xe phun xăng điện tử điện tử, ECU rất có thể điều chỉnh xác suất xăng gió bằng cách điều khiển béc phun phun xăng vào động cơ ít giỏi nhiều.

Cảm biến oxy còn mang tên gọi khác là cảm ứng lambda (λ). Thường được lắp đặt trên đường xả khí thải của cồn cơ. Cảm ứng này đã đo lượng oxy vào khí xả, dựa trên đó mà ECU sẽ đo lường và thống kê và biết được phần trăm xăng gió lúc này đang đủ, dư, tuyệt thiếu để có hướng kiểm soát và điều chỉnh phù hợp.Trên một mẫu xe dịch vụ thương mại nguyên bản, nhà thêm vào thường ưu tiên áp dụng các phần trăm xăng gió kha khá nghèo để tiết kiệm nhiên liệu, tương tự như đáp ứng những tiêu chuẩn chỉnh về khí thải. Buộc phải ngay trên đây rất có thể khẳng định, một dòng xe nguyên bạn dạng 100% không yêu cầu độ chế gì cả, chỉ cần can thiệp AFR là có thể làm tăng công suất. Những người dân nói xe pháo nguyên bản đi ECU độ chỉ mở tua nhưng không tăng công suất là siêu phiến diện với thiếu loài kiến thức.

Cách tăng lượng xăng phun vào rượu cồn cơ​

Để tăng lượng xăng phun vào bộ động cơ thì có nhiều cách:- Ăn gian quý giá cảm biến, xí gạt ECUVD: Thêm năng lượng điện trở vào cảm ứng nhiệt độ cồn cơ, khiến ECU tưởng rằng máy sẽ nguội, ECU vẫn tăng thời hạn mở béc phun lên, đưa các xăng vào động cơ hơn.- Ăn gian tổ chức cơ cấu chấp hànhVD: ráng béc phun của xe pháo 125cc vào xe cộ 110cc. Thời gian mở béc như nhau, cơ mà béc xe cộ 125cc gồm lưu lượng lớn hơn nên vẫn phun nhiều xăng hơn.Hai biện pháp trên hoàn toàn có thể gọi là phương pháp “độ mù”. Do khi can thiệp như vậy, hệ thống Fi đã mất tính linh hoạt vốn có. Đơn cử câu hỏi thay béc lớn, giữ lượng xăng vào phòng đốt sẽ tăng đều toàn dải gây tốn xăng. Vào khi thực tế là chỉ việc tăng xăng tại 1 hoặc vài ba dải tua nào đó mà thôi. Chưa kể việc can thiệp một tính năng, sẽ làm cho nhiều tác dụng khác bị hình ảnh hưởng. Nói chung, nếu đồng ý được này mất kia, thì độ mù rất cấp tốc chóng, dễ dàng và đơn giản và tiết kiệm chi phí chi phí.

Cách tối ưu xăng gió toàn dải​

Muốn buổi tối ưu xăng gió toàn dải, thì nên độ ngay phần điều khiển và tinh chỉnh trung trung ương – ECU. Những nhiều loại ECU xịn xò còn có khả năng auto tùy biến hóa theo điều kiện môi trường xung quanh để mẫu xe luôn ngọt ngào, khỏe khoắn nhất.Thiết bị đo AFR cũng sử dụng cảm ứng oxy nhằm đo lượng oxy vào khí thải, tuy nhiên loại cảm biến này thời thượng hơn cảm biến zin những lần. Kích cỡ lắp đặt cũng thường mập hơn, buộc phải hay gọi là cảm ứng oxy ren lớn. Các loại pô tăng của những hãng lớn như Uma, YYPang, Cardinals... đều sở hữu làm sẵn lỗ ren ngóng để gắn cảm biến loại khủng này, giúp quy trình tune ECU trở buộc phải thuận tiện, bài bản và đúng đắn hơn.Bên cạnh AFR, lúc tune ECU còn phải tinh chỉnh và điều khiển góc tấn công lửa – một thông số quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến công suất rượu cồn cơ.